BMW宣布了BMW i品牌的最新Gran coupe车款，即i4 eDrive40和i4 M50。而i4 M50是BMW M GmbH的首款纯电动性能车型。i4将Gran coupe优异的功效性和空间与BMW最新第5代eDrive电力驱动系统的瞬时动力传输相连系。一流的驾驶动态和远程恬静性、优雅的设计、不妥协的做工、尖端的用户车辆界面，以及先进的信息娱乐和驾驶辅助手艺，所有这些都连系在一起，提供了无愧于最终驾驶机械称谓的零排放BMW。

第5代eDrive动力手艺连系了电动马达、电力电子装备、充电系统和高压电池。电动马达、电力电子装备和变速器共用一个紧凑的外壳，而高压电池的高度仅有 4.3吋(约7公分)，安装在地板较低处，以降低整体重心提高操控的天真性。其中，i4的最新一代电池具有高达200 kW的最大直流快速充电能力，以及交流充电功率可达11 kW。

可连续性和削减碳足迹

可连续性是全新i4开发不能或缺的一部门，从质料采购到i4自己的生产，再到未来组件的接纳行使。价值链的每一步都经由仔细研究，以将i4的碳足迹降低到绝对最低的水准。BMW团体接纳的措施包罗所有电池供应商答应所提供部件的生产，仅使用可再生能源电力。其中，铝制电动马达外壳也是由纯绿色能源制造。而BMW团体慕尼黑工厂的i4生产线，则仅使用当地提供的水力发电。

此外，i4的高压NMC-811电池的钴含量低于10%。BMW团体自行采购电池生产所需的钴，然后将其提供应电池供应商。电池生产所需的锂同样是在BMW团体监控的透明条件下获得的。BMW团体从澳洲的硬岩矿床中采购用于i4上的高压电池组的锂，并将其转交给电池制造商。因此，公司可以确保在钴和锂的提取和加工历程中遵守环境和可连续性尺度，而且不会侵囚犯权。

然而，i4的电动马达未使用稀土质料制造，因此BMW团体不必受限于稀土的不易供应瑕玷。i4中使用的再生铝高比例有助于使制造更具可连续性，此法可以大大削减原铝传统制造的能源麋集使用，阻止发生大量的二氧化碳排放。除此之外，许多i4组件中还大量使用了再生塑料。

驾驶动态

组成BMW驾驶体验的要素包罗瞬时动力输出、精彩的牵引力和偏向稳固性、中性转向显示、纵然在最大横向加速率下也能准确控制操控性、精彩的制动力，以及一样平常驾驶/远程旅行中运动性和乘坐恬静性之间的精彩平衡一样。得益于电池模组的低位摆置，i4 eDrive40的重心比3系列低3.4公分，i4 M50则低了2.1公分。

坚硬的车身结构和细腻的底盘设计赋予了卓越的迅速性，尤其是新i4 M50，底盘手艺包罗与抬升抑制功效的减震器、后气压式悬吊、带伺服电子功效的机电转向系统、集成制动系统、DSC动态稳固控制和ARB近执行器限滑控制(near-actuator wheel slip limitation)。

i4 M50还拥有纯电动全轮驱动、自顺应M悬吊、稀奇设计的防倾杆和前端分外的弹簧支柱塔支架，以及可变的运动转向系统、M Sport制动器和M轻合金轮圈，圈直径最大为20吋，并配备前后夹杂尺寸轮胎。

新i4 M50前后轴均各配有一具电动马达，成为电动全轮驱动系统，可在所有路况下增添牵引力，并可透过直接调整驱动扭力优化牵引力和操作稳固性，无需较多的牵引力控制干预。

全可变系统可以选择准确的所需分配，从高效的纯后轮驱动到最大牵引力的全轮驱动。一样平常缓和行驶，驱动力仅转到达后轮，以提高其效率和续航里程。在较高水平的横向加速率或响应轮圈打滑时，作用在前轮上的电动马达肩负所需的驱动功率传输，以优化驾驶动态和偏向稳固性。

BMW最先使用在i3的ARB轮圈限滑控制与电动全轮驱动相连系，使汽车能够在直线上保持最佳牵引力。该牵引力控制系统专为电动马达的瞬时功率传输而设置，已集成到电动马达治理中。这项机制不会使用到DSC动态稳固控制单元的长信号路径，这意味着应用校正输入的速率比传统系统快十倍。

尔后轮驱动的i4 eDrive40和全轮驱动的BMW i4 M50都安装了ARB轮圈限滑控制。近驱动器轮圈打滑限制能将后轮驱动的优势带入i4 eDrive40而有中性的转向反映；而在i4 M50中，它可将驱动扭力调整成最佳后偏置，分配在前后轴之间。

新i4也有提供Launch Control高扭力起步加速功效。启用它可以让驾驶在加速踏板贴在地板上的情形，施以最佳牵引力加速冲刺。启用后，静止状态时的扭力振荡解释驱动系统已准备好启动，此时即可立刻提供最优化的前后轴动力组合输出。

刚体结构和底盘

坚硬的车身结构对于精彩的操控性和恬静性至关主要。i4将高压电池集成到车身结构中，进一步提高了其抗扭刚度。高压电池组透过22个螺栓毗邻到地板总成上，而电池外壳也直接毗邻到前轴副车架上。

i4配备了用于增强后部车身刚度的支持套件，并在前部配备整体式减震塔到前端支柱，其中铝制剪切板与高压电池外壳连系形成承重结构元素提供更大的刚度。为了提供i4 M50所期望的超清晰驾驶动态，还在两个支柱塔之间安装了一个分外的支架，有助于显示出M款车型更高的转向精度。

双讨论弹簧支柱前轴具有由铝制成的旋转轴承和控制臂，从而减轻了重量，改善了在不平展路面上的袭击响应。车轴运动学、轮距宽度和外倾角均经由特殊设置，可在横向加速时代提高转向精度和吸收横向力。特定于i4的弹性运动学设计有助于确保准确的轮胎动态指导，并提高主要的乘坐恬静性。这包罗使用液压阻尼扭力支柱轴承来削减振荡和振动。而i4 M50还在前轴副车架中为前驱动单元配备了弹性轴承，这亦有助于提高隔音效果。

后五连杆后轴接纳创新钢板结构的控制臂以及铝制轮圈和上支臂，以削减簧下质量。后轴抗扭控制臂和特定型号的弹性运动学设计，也有助于准确的轮胎摆动的指导。后电动马达的双弹性轴承完全集成在后轴副车架中，与副车架的大型支持底座相连系，同时提供有用的隔音效果。

准确转向

车身和底盘支架的结构刚度提供了急转弯反映而有精彩过弯动态。机电转向提供精彩的偏向精度和对来自不平展路面的损坏力的低迅速率。它始终为驾驶提供准确的反馈，而且不会发生扭力转向，纵然在急加速或急减速时代也是云云。而标配的Servotronic速率感应动力辅助转向系统还提供了异常直接和恬静两种设置。

i4 M50的标配的可变运动转向系统(i4 eDrive40为选配)将Servotronic速率感应功效和与速率相关的可变齿比调整功效连系，这使停车时加倍轻松、天真，同时提高了中等速率下的迅速性和较高速率下的转向稳固性。

然而，转向并不是唯一影响直线平衡和过弯稳固性的因素。i4均标配抬升抑制减震系统，可凭证不停转变的弹簧行程发生线性增添的阻尼力，从而改善阻尼响应。随着颠簸路面引起的振动，车身运动会显著削减。前轴和后轴回弹的分外液压阻尼则可防止在大颠簸行驶时太过下沉，阻止发生不恬静的重击感。

可选配的自顺应M悬吊(i4 M50为尺度设置)允许驾驶凭证驾驶情形和小我私人喜欢调整减震设置。每个轮圈的前后减震器均透过电子方式单独控制，这增添了过弯时的迅速性和车身稳固性，同时也提高了乘坐恬静性。阻尼力透过延续可调的阀门举行调整，在思量纵向和横向加速率、车速、转向角、车身加速率，以及前轮加速率后，这些阀门被控制在几毫秒内来凭证需要调治阻尼力。

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另外，这两款i4车型还配备了后气压式悬吊，其自动水平调整功效可使其在承载重物时，都能随时保持恒定的行驶高度。而气压式悬吊的设置还能透过大大降低车身俯仰和侧倾，来提高乘坐恬静性并提高操控能力。

集成式电子制动系统

集成制动系统有助于消除制动能接纳历程中不需要的踏板反馈。它可在i4 M50 上以195 kW的最大功率接纳动能，i4 eDrive40则为116 kW，从而提高效率和行驶里程。得益于尖端手艺，制动启动、制动助力器和制动控制功效连系在统一个紧凑的模组中，所需的制动压力是透过电动执行器触发的，这种事情原理可以更线性动态地发生制动压力，并确保驾驶稳固性控制系统更快、更准确地控制煞车。集成制动系统可凭证驾驶的差异踩踏速率与深浅准确调整制动力，同时发生一致的踏板感受，不受湿润路面发生的任何影响。

轻合金轮圈和更先进的TPM系统

i4 eDrive40配备的18吋轻合金轮圈，而19吋为选配。i4 M50包罗带有前后夹杂尺寸轮胎的19吋M轻合金轮圈。并有其他19吋和20吋轮圈选配。而i4还设置了高阶的轮胎压力监测器，此系统的传感器转达每个轮圈的轮胎压力和温度数据，然后处置这些数据以在控制显示屏中天生响应的读数。

轮胎压力监测器还思量了所安装轮胎的特定数据，包罗制造商、尺寸和生产日期，而且首次在i4可以在工厂或服务互助同伴处透过二维码举行扫描。该系统是BMW独占的，简化了iDrive选单中轮胎压力指示器的使用。在轮胎选单项目中，驾驶只需设定车辆是部门装载照样满载，即可查看理想和当前轮胎压力的信息，并决议是否需要对其举行调整。

另外，数位轮胎诊断功效透过处置来自BMW后端轮胎压力监测器的数据，以及压力、温度和轮圈速率读数来展望轮胎的剩余寿命，从而辅助车主提供轮胎磨损的建议。若是当检测到需要替换，还可以透过 My BMW App应用程式通知车主。

智能轻量化设计和优化空气动力学

车身和底盘的智能轻量化设计使相关部件的重量和功效特征获得优化，以获得卓越的刚性和碰撞平安性。i4使用由挤压铝和压铸铝弹簧支柱制成的动力单元侧梁。车头盖和前叶子板由铝制成。极其坚硬的搭客舱由热冲压钢和铝合金制成。

无稀土电动马达

BMW在i4 eDrive40中配备一个电激同步电动马达驱动于后轴，i4 M50则配备两个电动马达驱动各于前后轴。驱动系统的高效率和尖端的NMC-811电池手艺为其提供了很长的续航里程和卓越的一样平常可用性。极强的充电手艺，可实现200 kW大功坦白流快速充电。

i4 M50由一个前部255 ps的电动马达和一个后部308 ps的电动马达提供动力，它们的总输出功率为536 ps。i4 eDrive40单后置电动马达则可提供335 ps的最大马力。动力透过单速变速箱转到达响应的驱动轴，而变速箱与电动马达安装在统一个紧凑的外壳中。此款BMW团体内部开发的电动马达，其动能效率转换高达 93%，比现在内燃引擎的不到40%极有用率。

注：i4电动马达中转子的励磁不是由牢靠的永磁体引起，而是由电能馈入线圈所引起。这允许在转子的制程完全阻止使用稀土所内含的有数金属(磁性部件所需)。

i4 M50的运动加速功效

每当启用SPORT模式时，都可以凭证驾驶的需要启用专门设计的升压功效，用于释放两个电动马达的最大输出以实现最快加速率。Sport Boost功效可将系统的综合驱动功率提高67 ps，最高可达536 ps，连续时间跨越10秒。同时，组合扭力增添了65 Nm，到达795 Nm。分外的加速发作还随同着M专属的「电音配乐」。

自顺应动能接纳

自顺应和单独调治的动能接纳意味着制动能量接纳的强度可以凭证行驶情形举行调整，这透过来自导航系统和驾驶辅助系统的传感器数据举行检测。能在即将到达转弯之前，例如：路口或路段的交通限速较低时，一旦驾驶松开加速踏板，就会启用异常高的接纳效能。

当靠近前方车辆时，驱动单元可切换启用电动马达的发电功效，以便将能量反馈到高压电池中。当与预期的驾驶气概相连系时，自顺应接纳功效最多可允许跨越90%的减速需求，可仅使用制动能量接纳功效启用时同步执行，而无需启动液压制动系统造成电力消耗。

自顺应接纳功效在使用D档时启用的尺度设置之一。而且，可以在iDrive选单中选择高、中或低制动能量接纳设定。i4 eDrive40的最大接纳功率达116 kW，i4 M50 则为195 kW。在D档模式下，只要松开制动踏板，i4就会以最低速率起步，从而提高了灵活和停车时的恬静度。当驾驶松开加速踏板时，并使用B档就可切换最大的动能接纳量，在这模式可使i4可在险些不使用制动踏板的情形下，在都会拥挤交通中「单踏板」行驶。

高压电池

第5代BMW eDrive手艺包罗接纳最先进电池手艺的高压电池。与2020年式i3的电池相比，电池单元的体积能量密度提高了40%。而且最新一代高压电池在性能、充放电、耐用性和平安性方面都显示出卓越的品质。另外，第5代BMW eDrive 高压电池稀奇适合原质料的再行使，所使用的质料及其设计使接纳率可高达 90%。

i4的高压电池由四个模组组成，一个72节电池模组和三个12节电池模组。它们一起划分提供了83.9 kWh的净能量和81.5 kWh的净能量，这使得i4 eDrive40的估量续航里程约为300英里(约483公里)，而 i4 M50的估量续航里程为245英里(约394公里)。

具有热泵功效的集成加热和冷却系统

i4为座舱配备了尺度的集成加热和冷却系统，以及其高压电池和使用极其高效的热泵功效运行的驱动系统。该系统包罗三个冷却/加热回路，这些回路可以透过电动阀与共享膨胀水箱互连。在较低的室外温度下行驶时，驱动单元发生的多余热量用于加热高压电池。

BMW开发的高度集成的热泵版本比2020年式i3中的系统节能凌驾75%。其包罗了一个两级冷却模组、一个制冷压缩机、两个蒸发器、水冷式冷凝器和高性能控制单元，配合确保了BMW eDrive动力组件和车内在任何运行状态和所有通例天气条件下的最佳温度控制。

在极低的环境温度下，热泵由一对壮大的延续流加热器辅助，每个加热器提供9 kW的加热功率。这确保了在任何情形下都可以异常有用地提供与传统内燃动力BMW车型相当的热恬静性。而最新版本的热泵还能行使环境热量、除湿热量、 以及电动马达的废热实现节能运行。

集成的加热和冷却系统还确保在高功率要求的高动态驾驶情形下，以及在直流充电站快速充电时对高压电池举行最佳温度控制。若是导航系统的蹊径指导功效已启用并已放置i4在快速充电站停靠，则预期热治剖析预先自动对电池举行预处置。意味着在到达充电站时将处于最佳事情温度，以便以最大容量举行快速有用的充电。而热治理还会纵然思量了几个因素，包罗当前电池温度、剩余里程，以及车外温度…等等。

高达200 kW的高速充电

i4中的组合充电单元(CCU)在使用充电站时具有极高的天真性。将高压电池毗邻到2级Wall Box，可以11 kW的充电功率为其供电。云云，i4可在8.0小时内将其电池从完全耗尽充电至100%。

使用直流快速充电站可以获得显著更高的充电输出和更短的充电时间。i4可以高达200 kW的功率充电。当毗邻到这种类型的大功率充电站时，i4可以在短短10 分钟内吸收足够的电量，将续航里程增添多达90英里(约145公里)。

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曾于2002~2004任职于Option改装车讯编辑，之后转战汽车销售十余年，担任总署理新车及超级跑车的销售营业及公关企划，借由已往的事情履历作贴切的报导，以协助读者们购车前的参考，是在下的职责以及撰稿偏向。  

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