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每经记者 赵雯琪 每经编辑 王丽娜

前有哈��出行赴美IPO听说，后有青桔单车融资新闻的确认，热闹了一年的共享两轮在2021年前两个月中又一次成为整个行业关注的焦点。

克日，有新闻称，滴滴青桔即将完成一笔6亿美元B轮融资，同时获得银行超4亿美元的授信额度。青桔方面2月20日向《逐日经济新闻(博客,微博)》记者证实了此新闻，但对于融资金额及投资方等细节未予透露。值得一提的是，这也是青桔单车在2020年4月拿到10亿美元融资后一年内的第二轮融资。

今年2月初，起身于共享两轮的另一出行玩家哈��出行传出设计今年赴美IPO的新闻，募资最高或达10亿美元，哈��对此回应称“不予置评”。

短短一个月内，接连的IPO传言以及又一轮融资的确认，反映出共享两轮赛道背后资源的暗流涌动。在履历了共享单车从群雄逐鹿到款式稳固后，共享电单车在已往一年成为了滴滴、美团、哈��等巨头的新利益增进点和兵家必争之地，并将战火延续到了新的一年。而资源对于共享两轮市场重燃的野心，也再次展露无遗。

青桔一年内获两轮融资

对于早已走过资源狂热期的共享两轮市场来说，青桔单车一年内的两轮融资无疑是一针市场兴奋剂。

早在2020年4月，青桔单车就曾被曝出获得首轮超10亿美元融资，这也是共享单车有史以来最大规模的融资，而现在随着新一轮融资的确认，对于前期重投入的共享电单车市场来说，必将带来竞争的全新升级。

启信宝数据显示，滴滴青桔在2020年完成的融资中，投资方包罗君联资源和软银等。据业内透露，该资金也将大量用于单车及共享电单车的市场投入。而在去年，青桔相关负责人曾示意，未来会更关注下沉市场和共享电单车，用高续航、大电池的车型解决点对点的通勤和一样平常出行。

实际上，青桔的低调且频仍的融资及对共享两轮市场的争取，或许来自整个公司的战略升级――对滴滴内部而言，两轮营业也被提升至亘古未有的高度。

2020年3月，滴滴出行宣布了未来3年的战略目的，包罗以安全为生长基石，天天服务跨越1亿单，海内全出行渗透率跨越8%，全球服务用户MAU超8亿。

在滴滴的计划中，为实现1亿单目的，主战场四轮车负担其中5000万单，新战场两轮车和国际化划分为4000万和1000余万单。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维示意，滴滴海内营业将双曲线推进，连续完善一站式出行平台，四轮（网约车、出租车、代驾温顺风车）、两轮（青桔单车和电单车）和地铁公交等公共出行将服务更多用户。

易观公布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》数据显示，2020年10月，青桔以订单买卖指数42.5位居中国共享电单车行业榜首，哈��和美团划分以37.6和18.6位列第二、三位。虽然该数据并未获得相关企业的证实，但也足以看出在已往一年轻桔单车来势汹汹。

哈��由守转攻突击上市？

不同于第一阶段共享单车的无序竞争，经由市场洗牌和巨头收编后的共享单车已经归于稳固，共享电单车正在成为资源和企业的最新掘金偏向。

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已往一年，共享电单车市场迎来巨头的麋集结构，而原本市场占有率一度到达70%的哈��电单车也由于美团、滴滴的“大手笔”投入被迫由守转攻。

在2020年二季报电话会议上，美团CEO王兴透露二季度向市场投放跨越29万辆电单车，他以为电单车营业对美团“具有久远战略意义”，并有意做“领军人物”。而获得融资后的青桔单车也在共享单车的市场争取上一起狂奔。

作为起身于共享两轮的唯一幸存玩家，2020年11月，哈��公然两轮出行营业在上半年已经实现谋划转正，首次证实共享单车模式的乐成，也为市场传递了一定的信心。

公然资料显示，哈��出行自2016年获得A轮融资以来的四年多时间里，已完成跨越10轮融资，其中，阿里旗下的蚂蚁金服划分在2017年、2018年领投哈��的D、E轮融资并介入今后的多轮战略融资，也逐渐稳固了哈��在共享出行领域的职位。

有媒体报道，早在2019年1月，哈��出行团结创始人兼执行总裁李开逐就示意，哈��出行估值约50亿美元，同时示意哈��未来上市时估值会到百亿美元。就在已往的一年，一面是共享电单车市场的由守转攻，哈��似乎也在为IPO作最后的冲刺。

哈��也在两轮的主营营业之外拓宽营业范围，向竞争对手的领域渗透。2020年7月，哈��宣布正式进军网约车市场。此外，哈��顺风车营业也在2020年增进跨越100%。

除了出行方面的结构之外，去年4月，哈��出行APP上线“吃喝玩乐”内陆生涯入口，正式宣布进入内陆生涯服务领域。官方数据显示，住手2020年10月，哈��出行累计注册用户已突破4亿人。

哈��出行旗下的哈��单车入驻海内460多个都会。业内人士透露，哈��将在2021年连续加大对网约车等新营业的结构和投入力度，而其最新的IPO听说也被业内解读为，未来将为哈��与滴滴、美团的正面交锋增添砝码。

单车“墓地”再现

不外，当共享两轮的热情再一次被点燃时，资源与巨头的麋集涌入和对空缺市场的争取，一定带来多个平台共享电单车供大于求的征象。虽然有共享单车的前车之鉴，在资源与竞争的刺激下，共享电单车依然难免“失控”，而现在随着新一轮资源的关注，共享电单车的竞争与都会治理问题也再次引发关注。

今年1月尾，自由摄影师吴国勇在拍摄的一组《共享电单车的长沙劫》作品再次刷屏网络，在改组作品中，湖南长沙清退的40万辆共享电单车被停放在跨越19万平方米的空地上的画面惊心动魄。而此前，吴国勇在2018年因拍摄共享单车“墓地”作品《无处安放》而被外界所关注。

虽然相比于共享单车前期的无序竞争，巨头在共享电单车的市场争取中显得稍微理性制止，然则在资金和公司战略的推动下，大规模的补助和投放依然不可避免。今年以来，也有多个都会就停放秩序杂乱等问题约谈各共享单车运营商，甚至要求住手投放共享电单车。

此前坊间听说，青桔电单车补助力度最大。对此，青桔单车负责人曾在接受《逐日经济新闻》记者采访时示意，共享电单车行业的补助是有限的，市场竞争不是靠补助战，电单车和单车相比刚需更显著。

“一方面资源市场和民众对于共享两轮产物的认知跟几年前是不一样的，并不完全依赖投放和低价抢占市场；另一方面政府的治理规范越来越清晰，越来越多的地方政府出台了详细的治理细则和尺度。现在的治理办法多为总量控制、动态调控、实时联动、限期考评。”他示意。

在青桔单车负责人看来，行业竞争照样会聚焦在产物优势、运营效率、与政府的协同治理能力上，会继续上升到两轮生态生长的竞争，更多围绕在大出行领域。不外，竞争款式会长期存在，这个领域很难想象只泛起一个品牌，然则落在后面的玩家会越变越小，当前大品牌之间的“诸侯”之争还会存在很长时间，不会泛起某一家突然消逝的情形。

也有业内人士向记者示意，不同于已往的野蛮竞争，共享电单车的竞争会朝着精细化运营的偏向生长。此外，有共享单车的前车之鉴，政府和企业的响应也会更快一些。不外随着新资源的投入，共享电单车的竞争也将进入新的阶段。