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文|罗宁

编|王一粟

2020年对传统车企是极其难受的一年,但对汽车新势力来说,却是异常“理想”的一年。不仅是在汽车销量上实现大增,另外在资源市场上市值不停翻番,颇受追捧。

理想汽车在2020年上市后,不仅在出货量上迅速上升,成为海内造车新势力当中的二号玩家,更在第四季度实现了经调整净利润的扭亏为盈。2月25日,理想汽车正式宣布了停止2020年第四季度及2020年整年财报,第四季度总收入41.5亿元人民币,较上一季度25.1亿元人民币增进65.2%,高于市场预期37.93亿元人民币。

但在近期,无论是A股照样美股都对新能源汽车行业做了适当回调,疯涨势头已然不再 。当地时间2月25日,美股新能源汽车股团体走低。据Wind数据,停止收盘,蔚来、理想汽车均跌近10%,小鹏汽车、特斯拉均跌逾8%。

除此之外,理想汽车更是做出了另外一个重大的决议,终于准备进军“纯电”汽车。就在财报宣布前夕,2月24日,《晚点 LatePost》独家获悉,理想汽车已于近期启动纯电动车项目,首款纯电动车设计于 2023 年宣布。

在此之前,理想后续车型仍将接纳增程式手艺。凭据招股书,理想将在 2022 年推出第二款量产车,这将是一款全尺寸增程式 SUV。

首次盈利后,理想汽车依然不敢All in纯电,事实是李想的“增程式”执念,照样战略迂回?

首次扭亏为盈 理想“更激进”

财报显示,理想汽车2020年第四季度汽车销售收入40.6亿元人民币,较上一季度24.6亿元人民币增进64.6%。第四季度总收入41.5亿元人民币,较上一季度25.1亿元人民币增进65.2%,高于市场预期37.93亿元人民币。

第四季度,理想汽车毛利7.246亿元人民币,较上一年同期增进45.9%,运营亏损7890万元人民币,较上年同期下降56.2%,低于市场预期的-7.79亿元人民币,第四季度理想汽车首次实现季度净利润为正,到达1.075亿元人民币。

车辆销售方面,理想汽车共交付新车14464辆,创下季度交付量新高,整年交付32624辆汽车。整年,理想汽车总收入为94.6亿元人民币,毛利率16.4%,净亏损1.517亿元人民币,同比下降93.8%,停止2020年12月31日,理想汽车现金贮备298.7亿元人民币。

(数据来自理想汽车官方)

理想汽车首席财政官李铁示意,2020年理想汽车整年汽车销售毛利率为16.4%,预计2021年这一数字将在19%-20%之间,“随着交付量的提升会显著降低车辆成本,毛利率会有进一步的提升,但我们还在不停的研发,也会有一些投资,另有网络的扩展,思量这些因素得出的展望。”

在财报电话会上,理想汽车再次解读其第二战略阶段目的,包罗“扩展产物线,厚实产物,提升品牌认知”,而且“加倍激进地提升销量”。为杀青这些目的,理想汽车总裁沈亚楠示意,将从2022年最先推出新型车款,另外,理想汽车首款纯电动车设计于2023年宣布。

不仅如此,理想汽车创始人李想还提到,从2022年,理想汽车将进入产物麋集投放期。价位笼罩15-50万全车系区间,每年至少推出2款车型,笼罩增程电动和高压纯电两个平台。看似激进的背后,是为了实现其在内部信中提到的新目的:2025年拿到20%市场份额,成为中国第一的智能电动车企业,在这一目的之上,理想汽车还要在2030年拿下25%以上的全球市场份额。

在造车新势力三家当中,理想汽车的运营效率是最高的。一方面,仅凭理想ONE一款车型站稳了30-35万元中高端国产SUV,证实其在整车高端制造领域的实力,凭据财报,从2019年新车交付以来,其毛利率就已经转正且到达现在的16.4%,得益于增程式汽车成本造价优势,理想从很早就摆脱了卖一台亏一台的问题,而蔚来紧随其后,去年第三季度指出整车毛利率为14.5%,小鹏则相对较低,去年第三季度毛利率为4.6%。

另一方面,和蔚来相比,理想汽车在研发上的投入远大于推广营销,早前李想曾公然示意,其“50%的钱放在了研发上,也许超30%的钱放在了工厂,只有不到20%的钱在职员和营销上。”同级其余对手蔚来,其2019年投入手艺研发的费用为80.06亿元,营销费用为88.31亿元,可见理想汽车在营销资金投入上较为稳重。

展望2021年第一季度,理想汽车预计季度收入将到达29.4亿元人民币至32.2亿元人民币之间,较2020年同期增进约245.9%至278.8%,车辆交付量则将到达10500至11500辆,同比增进约262.6%至297.1%。

雄心壮志的理想汽车,成为当下电动车新贵的一个缩影。

三家新贵 难分伯仲

讨论理想汽车未来生长之前,我们不妨对现在海内新造车势力举行一些对比。

据官方数据,理想汽车2020年12月交付6126辆汽车,同比前一年增进355%。2020年1月至12月,理想汽车共交付32624辆车,创历史新纪录。理想ONE作为现在理想汽车唯一量产车型,截止到2020年12月31日,理想汽车在天下确立52家零售中央,笼罩41个都会(1月份已经到达60家笼罩47个都会);售后维修中央及授权钣喷中央114家,笼罩83个都会,根据官方近期宣布的最新目的,理想汽车将在2021年扩张到200家线下店。

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同样是造车新势力一极的蔚来,2020年12月交付新车7007辆,同比增进121%,2020年1月至12月,蔚来共交付43728辆车。在30万元价位中高端SUV车型中,蔚来和理想汽车直接竞争,同样处在第一梯队成为热销车型。但相比理想汽车,蔚来在天下共有224个服务网点,笼罩107个都会,并将“坚定结构渠道”。同时,根据蔚来计划,2021年设计将天下换电站扩张到500座。

相比前两位,另外一个新能源玩家小鹏汽车也不甘示弱,2020年12月交付新车5700辆,同比增进326%,2020年1月至12月,小鹏汽车共交付27041台,同样创出历史新高。不外小鹏汽车现在并未宣布其线下门店数目,去年5月1日,小鹏汽车宣布天下11个都会共开设17家销售店,而且天下销售及服务网络笼罩57个都会的166家门店。

(数据来自理想汽车、蔚来、小鹏官网)

作为现在造车新势力的领跑者,理想汽车、蔚来、小鹏汽车在2020年生长迅速,2020年,其股价均创出历史新高。理想汽车市值由IPO以来的138亿美元提升到了年底的259亿美元,蔚来市值由2020年年头的43亿美元上涨到年底的762亿美元,小鹏汽车市值由IPO以来的153亿美元提升到年第的335亿美元。

和特斯拉一样,三位新贵在2020杀青了飞速发展的目的。

不外在此基础上,新能源市场这三位玩家现在实力险些平起平坐,但其销量相加仍远不及特斯拉全球的49.96万辆。从生长至今,理想汽车仅推出一款车型,蔚来推出ET7、EC6、ES8、ES6四款车型,小鹏推出G3、P7两款车型,相比特斯拉现在的Model S、Model 3、Model X、Model Y、Cybertruck来说,海内造车新势力依然处在初期生长阶段,其笼罩价位也较多集中于20-35万元的中高端领域,各自都面临着竞争压力。

车评人轩说车以为,这些新贵之所以迅速生长,离不开市场环境的支持,由于“消费者没得选,尤其北京用户,好不容易拍到新能源摄影,又买不了燃油车,在同价位只有这三家可选。”就像老三样年月,就那么几个车,消费者就那么多,这实际上为更多新玩家缔造了机遇。

当下市场环境依然十分欢迎新玩家介入,事实中国高端新能源汽车市场依然处在前期生长阶段。好比,百度此前建立智能汽车公司,并确认前摩拜团结创始人夏一平出任公司CEO;上汽与阿里巴巴团结推出智己汽车,华为也在智能汽车上面通过软硬件多方位结构。

2021年,全新战场才刚刚开启。

理想的未来“纯不纯”

“纯电”照样“增程式 ”,一直是理想汽车备受争议的点。

接纳增程式作为动力的理想汽车曾在宣布初期受到许多质疑,这种声音即便现在也没有消逝。在市场普遍看好纯电动车领域的时代,理想汽车最先摇晃,结构纯电产物,但依然不敢all in纯电。

首先来看,增程式事实是不是新能源汽车的未来?

站在行业生长角度看,谜底或许是否认的,增程式汽车终究要烧油,它并不能代表历久主义的未来。但在去年十月,由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订体例的《节能与新能源汽车手艺路线图2.0》宣布后,我们看到了“周全电驱动化设计”的观点替换了更早前的“禁燃时间”,讲述中强调了纯电驱动生长战略,到2035年新能源汽车市场占比跨越50%,节能汽车周全实现夹杂动力化。

这给一些由传统燃油车切入新能源的车企一个主要的窗口期,在纯电动汽车无法完全普及的漫长的过渡期,通过增程式电动车完成市场教育,理想汽车现在的盈利似乎指明晰这条路,且至少在十年内还拥有机遇。因此,包罗宝能团体、东风汽车、吉祥团体在内的传统车企也进入了这一赛道,这些打法偏守旧的企业既能好好利用在传统汽车方面的手艺优势逐渐转型,也能在智能化方面睁开与科技巨头的互助,实现动力和智能两方面的转型。

说回理想汽车,只管在2022年之前依然维持在增程式汽车领域,但2023年推出纯电动车产物的设计,证实其下一步就是纯电动车型。李想在去年曾提到“未来不再强调理想ONE是增程式电动车的观点,理想ONE就是插电式夹杂动力车。”在11月的财报电话会议中依然强调了这一点:“增程式只是一种充电解决方案,然则消费者买的不是增程式,他们买的是一辆更好的智能电动车。”

对于这样的存量市场,新能源汽车若何抓住机遇,这既是理想汽车要面临的问题,也是所有造车新势力的配合话题。现在来看,要想解决好这个问题,以下四点挑战不容忽视:

1、能源问题。充电便利性依然是当前新能源汽车普及历程的阻碍,这其实是其最初接纳增程式时的无奈情形。真正的未来趋势,理想汽车以为会有两种方式并行,方式一是以都会纯电、远程发电为用户价值的增程电动平台(充电宝);方式二则是提供十分钟弥补300-500公里续航的400千瓦超级快充的高压纯电平台(超级充电器)。正如李想所说“只有充电站真的做到和加油站一样的方便快捷,才能让所有消费者把燃油车换成智能电动车”。

2、电池问题。电池问题没有排在第一位的缘故原由在于,这一领域的革命性手艺依然没有泛起。对于新能源车企来说,现在磷酸铁锂电池和三元锂电池希望都异常缓慢,配合制约了电动车的电池突破,在可预见的未来,或许固态电池手艺会掀起新风暴,但依然需要时间,蔚来此前宣布将在2022年第四季度交付固态电池,但无论是哪一家造车企业,解决好能源和电池问题的其中之一,就能迅速吸引用户。

3、智能问题。智能问题的焦点在于使汽车拥有智能感知,这依赖于算力提升和硬件升级。智能电动车最大优势在于用户购置后可以一直发展,而且拥有越来越便利好用的功效,再加上自动辅助驾驶手艺的升级,这一切都依赖于汽车算力的提升。李斌曾提到“(电动车)算力涨太快,若是没有一些提前量,将来会对照被动。”而很快,算力跨越1000TOPS的电动车就将问世。

4、线下店数目。小鹏汽车互联网中央副经理刘毅林曾提到“车是一个必须看到才有信心去买的产物。”特斯拉在中国的销售,只有不到10%的销量位于没有门店结构的区域。可以看到,只管新能源三巨头现在势头非同小可,但实际上汽车销量大头依然是BBA这样的传统车厂,除了多年以来打造的品牌和产物力,很主要的缘故原由在于这些品牌线下店遍布天下,门店数目在很大程度上为汽车消费者起到决议指导作用。在新能源汽车品牌上,现在这三个玩家仍需要大幅扩展线下渠道。

实际上,这些问题所有解决需要的不仅仅是资金,另有研发上的重度投入。今年2月2日,理想宣布将在上海设立研发中央,成为其北京之外又一个投入资源的主要组成部分。凭据官方透露,其上海研发中央规模将跨越2000人,这也是为其后续纯电动车型推出以及自动驾驶手艺研发举行准备。

据官方称,理想汽车今年下半年还将推出理想ONE的改款,而随着越来越多厂商加入,增程式汽车的赛道正变得越来越拥挤。宝能汽车、东风旗下岚图、吉祥旗下LEVC等纷纷展示了相关手艺并设计推出新车,去年下半年,小牛电动创始人李一男也正式宣布将进军增程式电动车领域。

险些可以预见,理想汽车同时投入增程式和纯电动领域两条路,花费的资源要比现在多得多。

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